Ferrovia - De Goiânia a Brasília em 70 minutos

             Expresso Pequi | Foto: Divulgação

Expresso Pequi prevê investimento privado de R$ 10 bilhões e estima transportar até 100 mil passageiros por dia

Por Luan Monteiro/Jornal Opção

A ferrovia planejada para ligar Goiânia a Brasília poderá começar a operar parcialmente em quatro anos, caso avance dentro do cronograma esperado pela empresa responsável pelo projeto. Segundo Jorge Argello, diretor-presidente da Ferrovia Brasil Central S.A., responsável pelo Expresso Pequi, a primeira etapa deverá conectar Samambaia, no Distrito Federal, a Santo Antônio do Descoberto, em Goiás. Já a conclusão de todo o traçado, de aproximadamente 155 quilômetros, poderá levar de oito a dez anos.

Ao Jornal Opção, ele afirmou que o empreendimento está em fase inicial de planejamento e depende da apresentação de projetos executivos, estudos complementares e licenças para avançar. A primeira movimentação oficial ocorreu com a publicação, no Diário Oficial da União de terça-feira, 10, do requerimento da empresa à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), comunicando o interesse em obter autorização para construir, operar e explorar a linha férrea.

“Ontem foi só o pontapé inicial. A gente está nos primeiros cinco segundos do show. Ainda tem muita coisa pela frente”, afirmou Jorge. Segundo ele, a empresa iniciou o processo em julho, com base no marco regulatório das ferrovias, instituído pela Lei nº 14.273, de 2021, que permite a exploração de trechos ferroviários por autorização privada.

O projeto prevê seis estações: Brasília, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia. A proposta também contempla integração com o metrô do Distrito Federal, para facilitar o deslocamento dos passageiros. O traçado ainda precisa ser aprovado pela ANTT e poderá exigir desapropriações em alguns pontos, especialmente na chegada a Goiânia.

O diretor-presidente explica que a publicação do requerimento abre prazo de 60 dias para que eventuais operadores ferroviários com concessões em trechos conflitantes se manifestem. Depois dessa etapa, a empresa espera obter autorização para assinar o contrato e apresentar os projetos definitivos.

Entre as exigências estão estudos de terraplanagem, cortes e aterros, eletrificação da via, definição das fontes de energia e avaliações ambientais. Também serão necessárias tratativas com concessionárias de energia e órgãos ambientais de Goiás e do Distrito Federal. “É um projeto robusto, amplo e complexo. Só a análise dos projetos pode levar algo perto de três a cinco anos para ser aprovada”, disse.

Investimento privado e estimativa de passageiros

O investimento previsto para a implantação da ferrovia é de R$ 10 bilhões, segundo o diretor-presidente. A construção deverá ser financiada integralmente pela iniciativa privada, sem previsão de recursos públicos. A empresa pretende buscar fundos nacionais e internacionais e investidores qualificados no Brasil e no exterior, após a assinatura do contrato com a agência reguladora.

Os estudos apresentados pela companhia apontam potencial de demanda de aproximadamente 100 mil viagens por dia. A estimativa é que cada composição transporte entre 1,5 mil e 1,8 mil passageiros, com uma operação de quatro a oito trens e possibilidade de chegar a dez pares de viagens.

Os valores preliminares das passagens variam de R$ 23 a R$ 150, conforme a distância percorrida. O percurso entre Brasília e Goiânia, por exemplo, teria tarifa estimada em R$ 150, enquanto a ligação entre Brasília e Santo Antônio do Descoberto custaria R$ 23. Os preços, contudo, ainda não são definitivos.

Argello ressalta que os valores foram calculados a partir de estudos de viabilidade, análise de demanda e pesquisas digitais para avaliar a disposição dos usuários em pagar pelo serviço. “É só uma estimativa para fazer o estudo de viabilidade. Tudo dependeu da demanda de viagem e da distância”, explicou.

A proposta prevê duas modalidades de operação: o serviço Expresso, com percurso entre as capitais em cerca de 70 minutos, e o Parador, com paradas nas seis estações e duração estimada de 92 minutos. Os trens poderão alcançar velocidade de até 250 km/h, conforme o projeto apresentado pela empresa.

Geração de empregos

Durante a construção, a Ferrovia Brasil Central estima gerar mais de 3 mil empregos diretos. Na fase de operação, a previsão é de aproximadamente 200 a 300 postos de trabalho, considerando o caráter tecnológico do sistema ferroviário.

Para Argello, porém, os efeitos econômicos podem ir além das vagas criadas diretamente pela empresa. A expectativa é que a ligação facilite o deslocamento de trabalhadores entre os municípios do trajeto e amplie as possibilidades de moradia em cidades como Alexânia, Abadiânia, Corumbá de Goiás e Santo Antônio do Descoberto.

O executivo avalia que a ferrovia poderá permitir que moradores dessas localidades trabalhem em Brasília ou em outros centros da região, com deslocamentos mais rápidos. Ele cita o movimento diário na BR-060 como um dos indicadores da demanda potencial. Segundo Argello, o corredor registra intenso fluxo de veículos particulares e mais de 50 viagens de ônibus por dia.

A empresa afirma que o projeto foi estruturado a partir de estudos preliminares de demanda, traçado e acessibilidade econômica. Na avaliação do diretor-presidente, essa etapa diferencia a proposta de iniciativas anteriores, que chegaram a ser anunciadas, mas não avançaram para a execução.

A ligação ferroviária entre Goiânia e Brasília é discutida há mais de 15 anos. Em 2009, foi anunciado um projeto de trem de alta velocidade entre Brasília, Anápolis e Goiânia, com previsão de recursos federais. Em 2017, uma operadora sul-coreana também apresentou uma proposta para o trajeto, mas nenhuma das iniciativas saiu do papel.

Jorge afirma que, desta vez, há uma empresa privada dedicada a conduzir o processo e estudos para dimensionar a demanda. “A gente fez um estudo de demanda real, um pré-estudo de traçado para verificar se não havia conflito com ferrovias existentes e uma análise de acessibilidade de valor. Não é só saber se o trem será mais rápido, mas também quanto as pessoas estão dispostas a pagar”, completou.

Fonte: Luan Monteiro